«Информационно-диагностическое обеспечение обслуживания авиационной техники при ее испытаниях»
5 октября 2011 года ЦВК «Экспоцентр» в рамках 8-й международной выставки испытательного оборудования, систем и технологий авиационно-космической промышленности (Aerospace Testing Russia 2011) журналом «Авиапанорама» (ООО «Высокие технологии и инновации») был проведен научно-технический семинар «Информационно-диагностическое обеспечение обслуживания авиационной техники при ее испытаниях». В семинаре приняли участие более 45 представителей от 18 научно-исследовательских, опытно-конструкторских и производственных предприятий авиационной промышленности, частности НИЦ ЭРАТ (г. Люберцы) 4 ЦНИИ Минобороны России, ВУНЦ ВВС «ВВА им. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина», ОАО «ОКБ Сухого», ЦИАМ им. Баранова, ФГУП «ВИАМ», НТЦ им. А. Люльки, ФГУП «НПЦ «Салют», ОАО «УМПО», ОАО «Климов» и др.
Тема семинара посвящена актуальному научно-техническому направлению развития средств технического обслуживания авиационной техники военного назначения. Уже несколько лет подряд организовываются и проводятся мероприятия по координации опытно-конструкторских работ предприятий промышленности в этом направлении. В частности, этой проблеме была посвящена научно-техническая конференция, проведенная на базе НИЦ ЭРАТ (г. Люберцы) в мае с.г. года. Планы и итоги этой конференции опубликованы в статьях журнала «Авиапанорама» №№ 2- и 4-2011. Проведенный в рамках выставки семинар является логическим этапом, конкретизирующим практические результаты разработки и внедрения информационно-диагностических средств (ИДС) обслуживания и их применимости для обеспечения испытаний авиационной техники.
Актуальность формирования и реализации концепции ИДС возникла в связи с широкой компьютеризацией бортового оборудования самолетов и вертолетов военного назначения, которая выдвинула новые требования к наземным средствам их технического обслуживания. Эти требования определили необходимость интеграции функций контроля технического состояния авиационной техники с решением задач информационной поддержки процедур ее технического обслуживания в единых средствах. К таким процедурам в частности относятся:
- настройка (регулировка) электронных систем управления на индивидуальные (формулярные) данные объектов управления (система управления самолетом, система управления силовой установкой, система управления вооружением);
- градуировка (юстировка) датчиков первичной информации в системах управления и регистрации;
- автоматизированное формирование и использование «электронных формуляров» объектов управления;
- экспертная поддержка принятия решений по результатам контроля технического состояния самолета (вертолета);
- использование в процессе технического обслуживания самолета (вертолета) интерактивных электронных технических руководств (ИЭТР).
Средства, интегрирующие в единых средствах решение перечисленных задач, наряду с задачами контроля в настоящее время получили название: информационно-диагностические средства обслуживания авиационной техники. Естественно, что впервые в ходе жизненного цикла авиационной техники такие средства востребуются при ее испытаниях.
На семинаре заслушаны и обсуждены вопросы научно-методического сопровождение работ по информационно-диагностическому обеспечению обслуживания авиационной техники при стендовых испытаний авиационных двигателей, а также при контроле технического состояния силовой установки при испытаниях самолетов типа Су-35*.
По результатам семинара его участники приняли решение считать целесообразным продолжение работ по реализации и развитию концепции информационно-диагностического обеспечения обслуживания авиационной техники военного назначения и обеспечить организацию и научно-методическое сопровождение комплексной НИОКР по созданию системы унифицированных информационно-диагностических средств обслуживания перспективных самолетов и вертолетов военного назначения.
*В первом докладе представителей ОАО «УМПО» и ЗАО НПП «ИДС МАЯК» («Информационно-диагностическое обеспечение стендовых испытаний авиационных двигателей») была отмечена важность реализации основных положений концепции ИДС при производстве и стендовых испытаниях авиационных двигателей на двигателестроительном предприятий. Именно там создается первичный информационный облик конкретного двигателя, который в дальнейшем сравнивается с текущим его состоянием в условиях эксплуатации. До настоящего времени этот облик формализовался в виде бумажного формуляра двигателя.
С внедрением на двигателестроительном предприятии информационно-диагностических средств появляется реальная возможность формирования «электронного» формуляра двигателя, в котором бы информационный облик конкретного двигателя представлялся в виде математической модели, используемой для решения задач диагностики и прогнозирования его технического состояния в процессе эксплуатации. Кроме того, с внедрением «электронного» формуляра двигателя появляется возможность накопления и использования всей первичной диагностической информации, зарегистрированной с помощью ИДС на протяжении всего жизненного цикла конкретного двигателя. Комплексная обработка такой информации в информационно-диагностических центрах обеспечит реальную возможность перевода авиационных двигателей на эксплуатацию по техническому состоянию.
Во втором докладе представителей ОАО «ОКБ Сухого», НТЦ им. А. Люльки и ЗАО НПП «ИДС МАЯК» («Информационно-диагностическое обеспечение обслуживания силовой установки при испытаниях самолетов типа Су-35») была показана роль информационно-диагностических средств типа ИДС «АРМ ДК-30(СД) серия М» при производстве и проведении летных испытаний самолетов типа Су-35. В докладе убедительно была показана необходимость использования ИДС не только обеспечения обслуживания двигателей, но и для контроля информационных связей бортового оборудования самолета с системой управления силовой установкой. Тем самым опыт применения ИДС при летных испытаниях определил направление дальнейших работ по расширению функций ИДС типа «АРМ ДК-30(СД) серия М» для обеспечения обслуживания самолетов типа Су-35 в целом.